近来，中国与日本的高铁出口争夺战隐形硝烟四起。自中国国务院总理李克强亲自前往泰国、韩国等地为中国高铁代言并获得好评后，日本也不甘落后地开启了“首脑推销”模式。 

    政府最高层均是推销员 

    中国国务院总理李克强被称为中国高铁的“超级推销员” 。4月初，李克强刚刚主持召开了中国装备走出去和推进国际产能合作座谈会，中国铁建等公司负责人现场发言。 

    而日本安倍内阁也已将铁道及其相关设备走向海外列为“经济成长战略”的重要支柱，期待通过参与海外铁道建设及出口相关设备促进经济增长。 

    日本同时也在开展“首脑推销”。首相安倍晋三扮演了日本高铁“首席推销员”的角色，在出访或者接待有关国家领导人时，总不忘推介日本高铁等轨道交通，并愿意提供必要资金支持。除了首相安倍晋三扮演高铁“首席推销员”的角色， 日本国土交通大臣也多次出访有关国家，大力推销新干线等高铁技术和相关设备。 

    企业层面上，中国两大高铁制造公司中国南车和中国北车的合并正在快速推进，这被认为有利于增加中国企业在全球市场的竞争力。 

    而去年4月，日本四大铁路公司则联合组建了“国际高速铁路协会”，联手促进日本高铁技术和设备的出口业务。 

    印度和美国成争夺主战场 

    印度是今后亚洲地区最重要的铁道交通建设市场，预计要修建7条连接该国主要城市的高铁线路，总长度达到4600公里。中国与日本正通过各种途径积极运作，力争多拿订单。 

    据日本媒体报道，印度负责铁道建设的官员今年2月在回答记者关于“印度是不是很有可能引进日本新干线”的提问时，曾明确回答说“当然”。这位官员还表示，莫迪总理对日本新干线很感兴趣。 

    日本已和印度就孟买至艾哈迈达巴德500公里的高铁建设项目共同进行可行性调查，并将于今年7月向印度政府提交调查报告。日本媒体据此认为，印度政府很有可能考虑在孟买至艾哈迈达巴德的高铁建设中采用日本新干线。 

    除了印度之外，美国也是当今最有吸引力的高铁市场，计划新建11条线路，总长度达到13700公里。由于日本已开始修建世界上第一条时速高达500公里的城际磁悬浮高速铁路，日本极力建议华盛顿至巴尔的摩的高铁采用磁悬浮技术。 

    2014年10月，中国北车已经中标美国波士顿284辆地铁车辆，中标金额34.85亿元；中国南车也正式提交了美国加州高铁投标意向书，确认参与美国首条高速铁路项目的竞争。 

    中国高铁技术仍缺失话语权 

    不可否认，中国高铁“走出去”，除了拥有自主知识产权外，主要还是依靠低廉的造价。仅凭这一点，不足以支撑中国高铁立足世界、引领全球高铁建设潮流。中国高铁想要更好地走向世界，以质取胜才是王道。这并非说中国高铁的质量不过硬，而是缺乏一套国际认可的衡量标准。目前虽然中国高铁里程排世界第一，但是在由日、德等高铁传统强国建立的衡量标准中，中国高铁技术话语权却不多。 

    中国高铁进军海外，还要解决如何与当地融合共处的问题。此前由于种种原因，中国的企业可能更倾向于一次性投资，而国外的企业，则考虑的似乎更长远，擅于用收入投资的模式来拓展国际市场，比如高铁开通后，以车票来抵偿贷款。这种金融模式是中国高铁需要认真学习和思考的。 

(嘉兴市商务局供稿 转载地址：腾讯财经 )